如此多的新能源車，電網負擔將會極大增加。我們都知道，制約新能源車發展的并非車輛本身，而是充電。很多人對新能源車最大的詬病，也是充電難問題。
到底如何解決這一難題？除了等待新技術地出現，“光儲充放”一體化充電站也是靠譜的解決方案，目前已經有多家上市企業，在開展與之相關的產業布局。
能減輕電網負擔
新能源車為了達到快速充電的目的，需要實現大功率充電，而大功率充電，會對電網造成相當大的沖擊，因此儲能就成了必備的環節。
上海某光儲充電站24 h運行曲線
最近幾年，我國不少地區的充電站、充電樁已經實現快充甚至超充，10分鐘充電時間足以行駛三四百公里。大功率充電技術，是未來新能源車充電必不可少的充電能力。
與此同時，快速充電樁對電網的沖擊也會越來越大，如果保持目前的發展速度，屆時電網恐怕將要不堪重負，而大規模改造電網負載能力所需的成本也很高。
根據相關機構預測，到2025年，新能源汽車用電量將增長10倍，2030年將接近5000億度，它所需要的充電樁功率為3805GW，這對中低壓配電網來說，無疑是個“災難”。
種種原因，未來的充電站建設勢必要利用儲能系統，以緩解充電給電網帶來的沖擊。其中，“光儲充放”將會是一個關鍵解決方案。
所謂“光儲充放”，是指由光伏發電、儲能系統、配電設施充電樁、監控和保護裝置等組成的小型發配用電系統，也稱為微電網。
光儲充放一體站可以在有限的土地空間中，將發電、儲能結合起來，利用光伏發電和市電谷電，調配能源，實現電網資源優化，平衡并緩解電網受到的沖擊。
各地區開始布局
無論從市場需求還是政策指引上看，光儲充放一體化都是一大發展機遇，不少地區已經開始試點和布局。
目前，北京、上海、深圳、天津、重慶等100多個城市都已經開始嘗試光儲充放一體站，不少發達地區紛紛鼓勵一體站建設。
例如江蘇省在9月份印發了《關于加快構建我省高質量充電基礎設施體系的行動方案（征求意見稿）》，明確鼓勵“光儲充一體化”，實現充電服務便捷化、清潔化、智能化，并提高相關補貼。
較為先進的光儲充一體化站，在管理系統方面，已經可以實現充電網、微電網、儲能網“三網融合”，支持充放電和光伏、儲能等分布式資源的高效聚合優化，還能將微電網與地區電網的調控中心對接，基于有序充電、低谷充電、高峰賣電、微網光伏、梯次儲能、車網互動等豐富的應用場景，構建多類型虛擬電廠，實現能源增值業務。
除了管理系統，硬件創新也是一體化的關鍵環節。以華全電力專門為一體化定制研發的堆疊式儲能系統，采用模塊化設計，可以根據應用場景靈活搭配；3000次以上的循環使用次數，讓儲能設備更耐用；內置自動滅火系統，出現超出預警范圍的過熱狀態可以自動處理；多項保護措施，全方位保護設備安全。
政策扶持，掃平發展障礙
光儲充放一體化目前的現狀是，市場需求巨大，各方投入加大，同步加強的還有政策扶持力度，尤其是近幾年，各部委、各地區對“光儲充放”的鼓勵政策可謂層出不窮：
在去年6月份，住房城鄉建設部、國家發展改革委聯合下發的《城鄉建設領域碳達峰實施方案》中提出，推進建筑太陽能光伏一體化建設，其中自然包括“光儲充放”一體化電站。
今年2月，工信部等八部門發布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》提出，促進新技術創新應用，加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等新型充換電技術應用，其中就有加快“光儲充放”一體化的應用。
9月1日，工業和信息化部等七部門印發關于《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，提及完善基礎設施建設與運營，鼓勵“光儲充放”一體站等新技術推廣應用，提升充電服務保障能力。
顯然，未來我國對新能源儲能的專項政策也會加速推出，各地區、各機構的布局也會隨之加速。“光儲充放”一體化能否成為下一個增長點甚至投資風口，我們拭目以待。
